周五（4月25日），中国台湾省航运巨头长荣海运召开法说会。

近期，好意思国总统特朗普自4月起本质平等关税策略，此前还依据301条目对中国船舶加征高额口岸费。受此影响，国外货币基金组织（IMF）下调了今明两年大众经济增长预期，为大众经济远景蒙上暗影。

泛太平洋航路货量受冲击长荣

对2025年探究，长荣指出IMF最近下修了大众经济成长预测，本年和来岁大众经济成长率分裂为2.8%和3%，仍守护正向成长。由于好意思国关税策略走向仍不轩敞，货主作风暂趋保守，恐影响第二季度泛太平洋航路的货量。

长荣坦言，其业务能见度已受到关税战冲击，超越是刻下中国出货量已骤减60%至70%。不外，吴明后指出，鉴于中好意思之间致密的交易依存关联难以冒失改动，两边例必会各自寻求贬责决议。

货量莫得零落问题、只会递延

吴明后：莫得悲不雅原理

吴明后对2025年长荣的举座运营景况仍守护审慎乐不雅作风。他证明，中好意思的交易依存度比思像中要高，因此中好意思两边的交易摩擦，最终例必会提倡解方。当今，长荣通过本质空班和诊治船舶航路等循序，有用进步了船舶使用率以应酬刻下模式。

吴明后点出，尤其集运货品大齐属于刚性需求，将来只会出现“出货递延”，货量减少的可能性较小。“独一货品还存在，咱们就莫得悲不雅的原理，”他说。

长荣：好意思线无中制船只

近期，好意思邦交易代表办公室（USTR）对中国海事、物流、造船祭出301造访，并凭证载货量加收口岸费。

长荣企划本部副部行使黄义恩阐发，长荣船队仅有6艘24000 TEU大型集装箱船在中国开荒，并莫得放在好意思线。其余中国开荒船只均是微型船，莫得经济鸿沟，也莫得放在好意思线。

黄义恩补充，即便把长荣将来三年探究委用的新造船计入计较，中国造船的占比依然预估在20%以下。长荣海运将与海洋定约（Ocean Alliance）伙伴将凭证市集需求，弹性诊治舱位与船队竖立，确保事业品性与竞争力，镌汰策略不细则性的影响。

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往期总结

有船无东谈主？LNG运载船将来将缺近2万名船员！

分析机构：中远海运应联手达飞、长荣，破局好意思国制裁！

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